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拉法兰告诉记者，他在2003年担任法国总理之前，曾多次到过中国。每次访问中国，都看到中国飞速的变化，“中国迎接了一个又一个挑战，人口问题、气候变化、数字化发展以及太空技术等……中国就是这样一个古老而又现代的国度。”谈及中国的改革开放缘何成功，拉法兰认为：“成功的第一个关键在于中国人民。中国人民不仅聪明灵活，也十分勤奋。”

断臂的囚徒，前路漫漫无尽期结果很难说。先来看美图与小米，双方此次的联姻似乎并不被市场看好。一方面，在大多数人眼中，以美颜为卖点的美图手机相当于女神级别，而把高性价比当卖点的小米相当于直男，两者的受众群体具有一定的相斥力。美图的高溢价来源于用户定位、设计以及联名等因素，如果将高性价比的小米背书于美图手机，很有可能会引起定位群体不满，从而流失原有或潜在用户，这对于原本就被市场逐渐抛弃的美图手机而言，无疑是雪上加霜的事情。

奥凯航空在官方微博发布公告称，根据民航局统一要求，自3月11日起，奥凯航空暂停所有（两架次，飞机号为B-1485、B1157）波音737-8（737MAX）机型的商业运行及客票销售；同时将密切关注民航局、波音公司的后续通知，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再行恢复波音737-8（737MAX）飞机的商业运行。

相比货币基金主要投资于银行存款、同业存单，只有少部分投资于其他债券，在资金面宽松、利率下行情况下，同业存单和存款价格下跌，货币基金的收益率随之下降，“由于短债基金80%以上资产投资于各类债券，利率下降会推升债券价格上升，短债基金或许会受益。大家一般担心债券价格会因利率上升而下跌，短债基金因为配置的都是剩余期限短的债券，价格敏感度相对低，所以回撤幅度并不会太大。”上述钜派投资集团分析人士称，此外，相比股票短债基金波动较小，在投资组合中加入债券基金后可以有效降低波动，帮助投资者坚持长期投资。

“三大航要成立新公司运营ARJ21飞机，可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系，与其它进口飞机不同。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。ARJ21将迎新订单成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

责任编辑：张国帅[文/ 观察者网专栏作者 吴幼珉]1月底和2月中旬，中美两国分别在华盛顿和北京进行了两次经贸高级磋商；接下来在2月底，两国谈判团队还会在美国进行下一轮会谈。为解决两国间的经贸纠纷，双方今年以来频繁磋商反映了彼此都有通过谈判解决分歧的意愿；两国官方近来发出的信息反映迄今磋商成果正面，如果形势往积极方向发展，双方达成阶段性协议的可能性是存在的。但双方的矛盾和分歧仍然存在，或许未来还需要进一步的较量或谈判。